Une première étape de passée.

Les derniers jours avant la mise à l’eau défilent très vite. Il faut réussir à terminer le minimum nécessaire pour la mise à l’eau pour respecter le planning.

Pas mal de choses prennent plus de temps que prévu. Je remonte l’arbre d’hélice, je m’aperçois qu’il n’est pas strictement droit. Je redémonte tout. Je le fais rectifier par un tourneur. Le calage moteur sur ses silents bloc est revu pour réaligner l’arbre d’hélice. Ca y est, l’arbre d’hélice tourne enfin « rond » ! La bague hydrolube neuve est montée. Le joint presse étoupe neuf est en place. Une journée et demie de travail.

La bannette arrière tribord (derrière la table à carte) est ouverte : ce sera le nouvel emplacement pour la batterie de démarrage. Un plateau de bois sera découpé par la suite et permettra de fermer les deux compartiments batteries (servitude et demarrage). Je peins les bandes latérales de la coque un soir jusque 00h30, éclairé à la baladeuse. Les jours sont comptés pour que la coque soit prête à temps, en respectant les temps de séchage entre les différentes couches.

Jean-Pierre arrive vendredi. Corentin arrive samedi soir. Une couche d’antifouling samedi. Une seconde couche le dimanche. Une seconde couche de laque sur les bandes grises également.

La vanne refroidissement moteur est changée, le moteur est remis en route. C’est ok, il tourne.

Toutes les vannes sont enfin remontées. Notamment les deux vannes d’évacuation d’eau cockpit, qui ont demandé beaucoup de boulot puisque les passe-coque ont été refaits.

L’hélice max prop est remontée (non sans mal..). Le safran est remonté. Ca avance !

Lundi matin, Corentin et moi mettons au propre la coque (polish et lustrage) et Jean-Pierre positionne la bande décorative couleur Or. La mise à l’eau est programmée pour 14h. On termine à 5 minutes près, mais apprenons que la grue est en panne…La mise à l’eau a finalement lieu le lendemain.

Mardi 30 juin, 10h : Ca y est, Loussounga est à l’eau, impressionnant. Et ça n’est pas sans stress.

On découvre Loussounga sous un autre angle. Une sacrée allure ! Je ne suis pas peu fier. Une bouteille est vidée ( sur Jean-Pierre, sur Corentin et sur le pont), tout le monde est trempé.

Démarrage moteur à la manivelle. Corentin, Jean-Pierre et moi quittons le bassin à 18h.

Le bateau est toujours en chantier à l’intérieur. Rempli d’outils.

Passage des écluses de Saint-Malo. Une fois sorti du chenal de Saint-Malo, le spi se gonfle. Loussounga se dirige vers Saint-Cast au portant. Des dauphins nous saluent. Une première étape de passée. Un grand merci à tous ceux qui m'aident régulièrement.

Découpe du coffre arrière pour la batterie de démarrage.

Nouvelle peinture pour les bandes latérales.

Deuxième couche de laque sur les bandes latérales.

Arbre d'hélice, bague hydrolube, anodes et hélice remontés.

Première couche d'antifouling.

Positionnement de la bande décorative.

Lustrage du gelcoat.

Quelques semaines auparavant, début du chantier.

Quelques heures avant la mise à l'eau.

Jean-Pierre et Corentin, qui ont bien encaissé le rush des dernières heures de boulot non-stop avant la mise à l'eau !

Mardi 30 juin 2015 , 9h30. La grue est en place.

Positionnement des sangles pour lever le bateau.

Les 4.5 tonnes flottent dans l'air.

Loussounga, sous un nouvel angle.

Le quai est libéré. C'est la fin d'une première étape.

L'écluse de Saint-Malo est passée. Regard sur les remparts.

Chenal de Saint-Malo.

On tourne à gauche, direction Saint-Cast.

Arrivée à Saint-Cast.